人民网长沙10月16日电 (记者林洛頫) 晨曦微亮，坐落长沙县的晟象才智物流园内，一辆从株洲驶来的卡车慢慢出场，车厢里装着半车株洲出产的电子科技类产品。园区调度体系即时辨认车辆状况，工作人员迅速将打包好的工程机械零配件装入剩下空间，几分钟后，司机发动车辆、依照导航驶往上海。
“从装车到发货，全程只需在APP上确认订单、货主挂号、体系主动分配道路，交给结束后就能收到运费。”承当此次运送的货拉拉司机邹成伟笑着说，现在跨区域运货早已不单单是“跑得快”，更是“联得好、配得巧”。
这样的场景，现在在长株潭三市已成为常态。2022年，湖南提出长株潭一起构建“两轴两区多点”的空间布局，依托金霞现代物流园、长沙空港物流园、湘潭荷塘物流园等节点，推进陆港型、空港型、商贸服务型、出产服务型国家物流纽带协同开展格式。
跟着长沙、株洲、湘潭快速推进现代归纳交通运送体系建造，铁路、公路、水运、航空“四网交融”脚步加快，湖南一力物流园、株洲中车物流、湘潭九华公路港等被归入协同纽带体系，承当起物资中转、仓储配送、跨城联运等功能，逐步形成内畅外联的多式联运格式。
依托湘江航道全面提质改造，岳阳城陵矶港成为湖南区域内河最大港口；长沙北站、长沙黄花国际机场、株洲铁路口岸等节点加快晋级，打通了“公铁水空”联运通道，完结不同运送方法间的无缝联接。
“不同品种货品从长沙动身，可经过铁路直达新疆阿拉山口，再出境发往中亚、西亚及欧洲；南下则沿湘粤非国际班列进入非洲商场，省内各地货品运送纽带已完结一致调度。”长沙铁路物流中心出产调度中心副主任曾鸿博说道。
在湘潭九华物流集合区，智能仓储区的主动化分拣体系正高速工作。传送带上，成箱的电气设备、陶瓷制品顺次经过扫描、称重、打包，AGV机器人精准搬运到指定装车口。园区日均出入库量超越2万吨，货品运送车辆可直接完结铁路、公路接驳，完结“零等候”发运。
而在中非经贸株洲陆港，铁海联运通道的优势正在闪现。依托湘粤非国际班列和株洲北站，铁路货运物品可完结“上午抵园、下午宣布”。“咱们和中远海运、广州港、广铁集团等企业协作，未来将把这儿打造为中非经贸物流始发点。”项目运营方株洲物流集团董事长张剑说。
多式联运带来的不仅是速度，更是本钱的下降。以工程机械整机出口为例，曩昔湖南企业要将设备从工厂运至沿海港口再出海，现在经过岳阳城陵矶港就能直接装船出境。“每台设备均匀节约运送本钱约 6000元，物流装箱速度更快，联接愈加顺利。”三一物流国际事务部负责人何集杰介绍。
依据货拉拉渠道湖南区域多个方面数据显现，湖南省内物流职业出现明显增加态势。2024年度湖南区域累计完结货运订单打破1100万单，其中长株潭城市群作为区域中心经济圈，奉献订单量占比高达73%，凸显出明显的区位集聚效应。
本年1-9月，该渠道已完结订单量挨近2024年全年事务总量，展现出微弱的增加动能。从货品类别剖析，装饰建材、粮油食品、生鲜蔬果等民生保证类物资，以及机械设备等出产资料类货品继续位列订单量前十位。
物流网络的高效工作，也得益于一张正在加快织密的“数字网”。在长沙铁路物流中心指挥调度中心的大屏上，车辆运转轨道、货品温度、港口作业状况一望而知。体系实时会聚来自全省物流纽带的数据，完结“全链条可视化”。
“咱们正在打造全省一致的多式联运信息渠道，完结各类运送方法之间的信息互通与调度协同。经过这一渠道货主企业可在线查询运价、订舱发货、实时追寻，完结‘指尖上的运送’。”长沙铁路物流中心营销部副经理彭鹏介绍。
现在，湘潭昭山、长沙黄花、株洲石峰等区域的归纳物流园区相继投运，形成了以制作业配套、冷链仓储、电商分拨为中心的多层次网络。冷链物流车络绎其间，鲜花、生果、水产品等生鲜物资正连绵不断发往各地。
清晨，金霞物流园的灯光刚亮，吊机开端运作，列车慢慢发动；黄昏，岳塘区飓速冷链基地的机械臂正在分拣，司机们两两交代道路单。物流园区、司机车队、班列车队、水运船队、航空航班一起交错，长株潭的现代物流网络图正逐步打开。
这条掩盖省内外的物流“主动脉”，在交通纽带建造的提速、数字渠道的赋能、产业链的延伸的一起效果下，以长株潭为中心不断织密，让湖南的制作与农产品通向全国、通向国际，让物流成为推进区域经济开展的汹涌动能。
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